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陜西黃延高速公路隧道群


一  項目背景

      陜西黃延高速公路是國家高速包頭(內蒙古)至茂名(廣東)線在陜西境內的重要組成部分,是貫通陜西省陜北、關中、陜南的一條大動脈,對我國中西部地區及陜西的經濟發展具有重要意義。飛尚科技對黃延高速上的小圓子隧道、萬花隧道和墩梁隧道的進行了施工期在線監測。


小圓子隧道
      隧道洞體圍巖特征:埋深0-136米;巖性特征:圍巖由第四系上更新統Q2al+pl硬塑粉質粘、下更新統Q1eol硬塑黃土、第三系N2粘土巖組成。地質結構節理裂隙:粉質粘土、黃土呈硬塑狀,第三系粘土巖裂隙發育,遇水、暴露易開裂崩解,具彭脹性。結構特征完整性:粉質粘土、黃土呈松軟結構,粘土巖呈大塊狀壓密結構。


萬花隧道   
      萬花隧道位于陜西省延安市萬花鄉境內,地處黃延高速LJ-19標段。設計圍巖為Q2老黃土、粉質粘土、第三系粘土。侏羅系強風化砂巖,第四系土體呈松軟結構,強風化巖體呈碎裂狀結構。圍巖穩定性差。地下水類型為第四系潛水、基巖裂隙水。實際圍巖情況看,圍巖為Q2老黃土,有掉塊現象發生,特別是左線出口,掌子面整體濕潤,局部有滲水現像。測得含水率為19%,總體圍巖情況較差。


墩梁隧道

      墩梁隧道位于半徑分別為1275.697m、1825.721m、2070.082m的三段曲線上,縱坡2.6%至YK90+795處逐漸變為-1.917%,YK90+795~YK90+837 段縱坡為-1.917%。隧道起訖里程ZK90+098~ZK91+810,全長1712m。其中ZK90+098~ZK90+574.031位于半徑為2200的曲線上,ZK90+574.03~ZK91+526.867位于直線上,ZK91+526.867~ZK91+810位于半徑為1341.301的曲線上。ZK90+098~ZK90+200段縱坡為3.25%ZK90+098~ZK90+200段縱坡為3.25% ,ZK90+200~ZK91+810段縱坡為-1.341%


    


二  系統設計

      針對隧道施工風險,在對施工環境進行觀測考察后,我公司設計了一套隧道群在線監測系統,對三條隧道進行實時在線監測,并納入統一云平臺進行管理。采用內埋應變計、表面應變計、土壓力盒、孔隙水壓計等傳感器對隧道錨桿軸力、圍巖與初支接觸壓力、鋼支撐內力、初襯應力、二次襯砌應力、地下水位等進行在線監測,輔以地表沉降、拱頂沉降、周邊位移監測,維護結構穩定,保障施工安全。


三  系統實現功能

      1.  在線監測信息查詢;
      2.  自動生成監測成果報表;
      3.  自動生成監測數據變化過程曲線;
      4.  自動生成變形分析與預報曲線;
      5.  隧道圍巖安全狀況自動預警與報警,采用系統信息發布終端提示預/報警、手機短信報警二種方式;
      6.  在線監測系統自診斷功能;
      7.  云平臺融合異構數據,實現隧道群監測同一平臺管理。


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